India: un contrato aeronaútico que interesa a España

Hasta los pakistaníes han tomado pública nota del concurso abierto por la Fuerza Aérea de India (acrónimo IAF en inglés) para dotarse, en principio, de 75 entrenadores básicos de última generación.

La intención última de India es fabricar siguientes series del avión elegido, siendo posible aprovechar las capacidades de entrenamiento básico de combate para desarrollar un avión COIN ligero.

De momento, el software requerido deberá permitir la simulación en vuelo de las envolventes de los aviones de combate hoy en servicio en la IAF así como de los modelos que los sustituirán o complementarán en el futuro.

Al concurso abierto se han presentado, de veras o de boquilla se verá la semana entrante, los siguientes modelos y compañías:

A- El GROB 120 TP, de Alemania, único que presenta los asientos Martin-Baker requeridos en hombro con hombro, con solución de ingeniería inherente todavía en desarrollo.

B- El Embraer EMB 312 ‘Super Tucano’, de Brasíl, hoy por hoy el campeón en su sector, diseñado desde el principio para acometer misiones COIN.

C- El Korean Aerospace Industries KT-1, que ha cubierto los requerimientos de la Fuerza Aérea de Corea del Sur.

D- El Finmeccanica M-311 de Italia, único motorizado con turbofan de los nominalmente presentados.

E- El Pilatus PC-7 MkII, de Suiza, que atendiendo las especificaciones de la IAF, podría beneficiarse de los logros de los posteriores PC-9M y PC-21.

F- El Beechcraft T-6 'Texan II' de los Estados Unidos, comprado por Grecia y que proporciona entrenamiento primario a las Fuerzas Aéreas de Canadá y de Alemania mediante los debidos contratos con la USAF. Su variante COIN, el AT-6B compite directamente con el Supertucano en la carrera por dotar de tales medios a las Fuerzas de Operaciones Especiales de los EEUU y a las Fuerzas Aéreas de Irak y de Afganistán,

G- El Airbus Military PZL-130 Orlik TC-III, fabricado en Polonia cuya Fuerza Aérea ha contratado una modernización con software de envolvente de vuelo del F-16 Block 52 en servicio. La versión TC-II -armada- da entrenamiento de introducción a los aviones de factura soviética que permanecen en servicio modificados conforme a estándares OTAN.

Hablando en plata, la estructura de EADS Airbus Military hace que seamos los españoles los gestores de este último avión, que se fabrica y desarrolla en las instalaciones de PZL "Warszawa-Okęcie", cuyo presidente es español.

Servidor deja al curioso lector deducir qué podría suponer que el Orlik ganara el concurso. Entre otros interlocutores, con el finado Pedro Lucio, especulábamos con la posibilidad de contar con un Orlik tuneado para introducir al vuelo del Eurofigther, del F-18 modernizado y, quizá, del F-35.

Échen cuentas de las edades, costes y prestaciones de Pillanes, Aerojet (C-101) e incluso de los recién modernizados con asistencia israelí TF.5B...

Alguno hasta señaló como locura desarrollar un Orlik COIN, capaz de dar TAC y CAS al conjunto de nuestras Fuerzas Especiales -incluídas las de la Guardia Civil y Policía Nacional...

... no se veía en esas charlas obstáculo de interés nacional para lograr la capacidad de realizar de 'bajo coste' misiones 'duras' de interdicción contra las acciones de narcos, piratas y terroristas dentro y en los accesos marítimos y aéreos del Estrecho de Gibraltar y de las Islas Canarias...

Argentina.España: más allá del fútbol

Hay partido amistoso en Buenos Aires entre los combinados nacionales de España y Argentina. Dejemos al márgen los commponentes futbolísticos y, aún, sociológicos de la lid.

La ministra de Defensa argentina ha anunciado incrementos sustanciales en el presupuesto de Defensa. De fondo, se trata de la reanimación de las industrias públicas argentinas vinculadas con el ramo. A la postre, se observa un ánimo post-peronista de renacionalización observada al creciente cooperación en el ramo entre los emergentes Brasil y Chile.

No es moco de pavo que, tras asegurarse asisgtencia francesa al respecto, Chile se haya sumado al programa brasileño KDC-390.

Entre el éxito del entrenador avanzado y de combate SuperTucano, la coherencia de sus sistemas ISR y de apoyo logísitico para el programa Amazonia y la reordenación del plan de negocio en materia de aviación comercial y ejecitiva, Embraer abandera nada más pero nada menos la sustitución del 'Hércules' con el mentado del KDC-390.

Colombia ha demostrado su interés por el programa. La asistencia francesa -a realizar entre Airbus Military, proveedora ya de los C-295 'amazónicos- podría definir la motorización del KDC-390 con una variante 'ad hoc' del motor que impulsa el A400M... Con turbofán logísticamente compatible con los de los 'airlines' de Embraer o con turbohélice compatible con el gigante europeo de mejores prestacionesv tácticas, se podría romper el 'cuasi' monopolio 'Hércules' y desbaratar los planes rusos en su categoría.

Argentina -cuya economía sólo está globalizada en el sector agro-pecuario- apuesta por mantener su programa antártico, un programa que va más allá de las obsesiones soberanistas. La reconstrucción integral del buque antartico 'Almirante Irízar' a cargo de un 'pool' de empresas argentinas lideradas por la española SENER marca uno de los hitos de cooperación entre la nación ibérica y la austral. En línea con ello va la participación de Navantia en la licitación internacional para la gestión de los astilleros argentinos más viables marca otro de los hitos.

El anuncio del deseo de dotarse de un entrenador primario con que sustituir a la fuerza de viejos 'mentor' todavía en servicio, pudiera ser de interés para Airbus Military que tiene abiertos contratos y licitaciones con el pequeño 'Orlik' desde su base en Varsovia.

En materia de aviación agrícola y/o utilitaria, Airbus Military tiene productos que actualizar y, en su caso, rediseñar a demanda de un cliente como la Argentina.

Lo mejor de estas intuiciones es que para nada implican un choque con los legítimos intereses chilenos y brasileños. Al efecto, son ideas y posibles programas altamenbte complementarios paara el desarrollo regional de Mercasur.

Para sistemas C4ISR y los terrestres en particular tambien hay opciones. El Ejército de Tierra argentino -fuertemente comprometido en misiones ONU y en las de asistencia a las autoridades civiles centrales y de la federación- mantendrán capacidades convencionales potenciadas con aquellas relacionadas con conflictos asimétricos y grandes catástrofes naturales e industriales.

Dicho esto, en el fútbol, jugará en la albiceleste el mejor jugador del mundo contra la rojigualda, hoy por hoy la más compensada, representativa y eficaz selección que jamás tuvo España.

En la foto, dos C-212 'picopatos' de la Prefectura Naval Argentina.

Alabad al Señor, de la precisión de El Tirador Solitario

El titulo dominical de este minarete, con sus variaciones, 'Alabad al Señor' fue una ocurrencia del bueno de Pedro Lucio y de servidor en una de nuestras largas conversaciones, algunas con contenidos absolutamente impublicables.

Pedro Lucio sabía no sólo de armamento y programas militares. Sabía de política y de estrategia y sabía, por tanto, de la relación entre bienes y servicios dedicados a la Defensa, no sólo militar, de un Estado-Nación como lo es España. Recuerdo muy bien sus comentarios sobre los toros en Cataluña... también su generosos trabajo en la campaña MRAP'S YA!!!...

Pedro Lucio y servidor dedicamos horas a intercambiar opiniones e ideas sobre sistemas como el DAGR y el impacto operativo y político que podrían tener estos programas de 'innovación' en las posibles formas de actuar en tiempo de paz y en tiempo de guerra. Últimamente, le dábamos vueltas al programa Stand-Alone Weapon System (SAWS) sobre plataforma EC-645/UH-72A.

Una de sus últimas entradas, El Tirador Solitario recordaba, como de pasada, la absoluta necesidad de mejorar la 'precisión' en la acción militar, vía munición u otros medios: BOMBAS GUIADAS VIPER STRIKE PARA LOS KC-130J DE LOS MARINES.

Alabad al Señor, meditad sobre Marbella, Port Lligat, Hiroshima y Nagasaki

Hasta Antonio Burgos, Bochorno andaluz para la Obamesa, se ha dado cuenta de la vergüenza que a él le es tan propia. El sevillano bufón afirma en sus obsesiones: "¿No podía haberse ido a la Costa Brava, y nos hubiéramos ahorrado el bochorno de la españolada?".

Lo de la Costa Brava pertenece a lo mismo que lo de Marbella. Sólo hay que introducirse unos kilómetros en el interior de Gerona y lo de Marbella desaparece. La prueba histórica: el golfo Jaime de Mora y Aragón jugó con su amigo 'Ole-Ole' a remedar lo de Salvador Dalí en Port Lligat. Al de Mora y Aragón le faltó la 'españolidad' que por extrema 'catalanidad' condujo al más golfo hijo del notario de Cadaqués a reírse de verdad del mundo entero. Al De Mora y Aragón, el esposo de su hermana le prohibió meter mano en nada relacionado con el Reino de Bélgica, así la madrileña Fundación Carlos de Amberes.

A Antonio Burgos, bufón sevillano, no le llega la meninge para caer en la cuenta de lo que ha pasado con el viaje de Michelle Obama. Hay que acudir a Michelle,ma belle, pieza escrita en su columna de la barcelonesa La Vanguardia por Màrius Carol, para encontrar una, aunque incompleta, explicación coherente.

Marbella ganó a la Costa Brava por el número de chorizos, tanto publicados como por los por publicar todavía.

Lo importante, empero, hoy, sexagésimo quinto aniversario de los bombardeos de Hiroshima (día 6) y Nagasaki (día 8), es saber y recordar que esos ataques no sirvieron para lograr la rendición del Japón -que también- sino para que los soviéticos cumplieran lo pactado en Yalta y en Postdam.

El informe del Agregado militar español en Tokio -entregado en 1947 como parte de su memoria de misión iniciada en 1940- no dice otra cosa.

Japón tuvo que sufrir lo que era insufrible. Y la derrota del Kuomintang se difirió un poco. Para cuando Mao accedió al poder en China y los soviéticos obtuvieron la 'bomba' la guerra de Corea se hizo viable...

... todavía no ha terminado.

En la foto, bonita ilustración del AR Drone, según El Confidencial El juguete que volvió de la guerra. Hará pronto 10 años que vi en Ottobrunn, Baviera, estado federado en Alemania, un 'bisho' que tal. Mientras aquí, a falta de demanda para micro- y mini-UAV, consumimos las fuerzas en el envite del negocio de los toros, del jamoncito y de la manzanilla. Negocios, que no artes, viento en popa en Madrid, Valencia y Marbella-Ronda andalusí.

Arma Aérea de la Flota hacia 2020

Introducción: elaborando esta nota, me llega en tiempo y forma The Journal of Military History. Vol.74, No. 3. July 2010. Abre el volumen una pieza que demuestra el ámplio márgen de maniobra que siempre deja el dominio de la mar para quien lo ostenta: ¨The Repatriation of Spanish Troops from Denmark, 1808: The British Government, Logistics and Maritime Supremacy", (pp. 689-708), investigado y redactado por James Davey. Un texto excelente, en mi opinión...

Lo que sigue no es más que una elucubración sobre una hipotética Fuerza Aérea de la Flota de la Armada Española, sin entrar en UAV's, que desde luego busca dotar a ese instrumento de fuerza, flexibilidad y profundidad.

1º Con misión principal ASW/ASuW y subsidiarias CSAR, EW/ELINT y Logística Vertrep, hasta 16 MH-60R (cuatro nuevos en tanto se ponen al día nivel US Navy los 12 existentes).

2º Con capacidad multimisión focalizada en operaciones 'sea to shore interdiction' y 'Law Enforcement Support', hasta 16 medios basados en AW149 con equipos operativos ASW/ASuW del AW159.

3º Con capacidad de Asalto Vertical, CSAR y Logística Vertrep hasta 16 NH-90 TTH 'navalizados'.

4º Con capacidad de AEW&C y subsidiaria EW/ELINT hasta 8 NH-90 TTH 'navalizados'.

5º Con misión principal ASW/ASuW y subsidirarias como MH-60R integrando al máximo equipos de este, hasta 8 NH-90 AS.

6º Con misiones principales SA, DA y CAS entre 16 a 24 F-35B, y

7º Con misiones de servicios de apoyo, miscelánea de hasta 4 UC-35D, 4 MC-212/300, 8 MH-645 (en la foto propuesto para LOH del US Army, sugiriendo una evolución de la versión 'navalizada' UH-72B ya en servicio en US Navy) y otros...

Ya se que, en principio, no hay dinero. Para tales medios no lo había hace 8, 6 años atrás.

Evidentemente, todo lo que no esté previsto o en desarrollo en 2010, que sea innovación específica del requerimiento del AAF, se instalaría aquí, en las facilidades Eurocopter Albacete en su caso o en las que se crearan por cuenta de AW y Sikorsky acá...

Como he dicho, todo esto es una elucubración. Ya se que, en principio, no hay dinero. Tampoco lo hay para elucubraciones sobre UAV's, con componentes que afectan a Boeing España o a sus competidores...

HELICÓPTEROS DE ALBACETE

Como estoy leyendo sobre asuntos distintos y distantes, sugiero para lo que sigue documentar lo existente en la presentación Foindesa de abril de 2009. Siempre he sostenido que en el mantenimiento, más que en la compra en sí, está la verdadera dependencia industrial sea cual sea el bien o el servicio de los que disfrutar... por no hablar de los sacrosantos beneficios, sobre todo si no se previeéron cosas...

Dicho esto, comienzo:

El parque de helicópteros militares en España es escaso y demasiado diversificado. Si álguien sabe hacer grandes helicópteros navales son los estadounidenses y los italo-británicos. Si álguien ha osado plantar batalla a estos en el campo terrestre han sido los franco-alemanes con la asistencia de los italianos. Italia controla tres de las cuatro esquinas del mercado helicopterístico con razón social en la UE.

De todos es sabido que la Armada Española siempre parece querer material de la casa Sikorsky con un sentimiento expresable con la vieja canción melódica La Bámbola -de Patty Pravo- muestras del cual han sido compras de alta calidad, como las de SH-60B en sus dos bloques y posterior homogenización.

Sin entrar en los 'bellisimos' AW-139 de Salvamento Marítimo, el resto del mercado helicópterístico español se consagró o enfeudó -mediando pasta líquida de Industria- con EADS Eurocopter en 2004 aportando el Estado además el suelo de la vieja Maestranza Aérea de Albacete. Otras opiniones facultativas fueron deshechadas en cuanto a beneficiario empresarial y localización político-geográfica.

Los 24 'Tigres' diseñados a la española (más potencia motor, alcance hasta Canarias como los heróicos 'Buchones' de los 50's) y los hasta 100 NH-90 en versiones distintas y distantes (no insisto en lo de 'navalizar', pues me tiran chuzos los serenos y no se qué los beódos) son una buena demanda milittar. A esta hay que unir los EC-135 y EC-145 para Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y resto de Administraciones Públicas de los que un puñado de EC-135 -no la versión 'militarizada' EC-635- pasarán a servir de escuela en las FAMET...

Ya llegarán los dichos animales de compañía poco a poco a sus nidos. Ya veremos si todos los previstos o si se sumarán productos de otras compañías, por necesidad o por interés...

Yo solo digo que la versión EC-635 sería muy útil para complementar o liberar en algunas de sus misiones a los 'Tigre'. Con la optrónica precisa y las nuevas municiones 'láser' francesas de 68mm, estadounidenses y británicas de 70mm o de otros calibres y procedencias todavía podrían trasportar equipos de SOF, francotiradores o ejercer de MEDEVAC de emergencia.

Si se considerara la adopción de un 'navalizado' EC-645 equivalente a los UH-72A y B del Army y la Navy estadounidenses la cosa no estaría mál.

Pero volviendo a los 'Tigre' y a los 'NH-90' en especial en su versión de Asalto/CSAR, ¿Alguién ha seguido el programa australiano que vinculaba hasta 3 mini-UAV, 3, con cada 'Tigre' o 'NH-90' de los de los antípodas como 'multiplicadores de fuerza y autoseguridad'?.

Dejo foto de las facilidades otorgadas a Eurocopter en Albacete. Será que Marruecos y Argelia ya no son riesgo convencional: ¿pero lo del fondo a mano izquierda no son los 'búnqueres' del Ala 14... estoy envejeciendo y -con la medicación- la inteligencia, en especial, la aéreofotográfica, no se me da bien...

Les dejo con el inmortal Azurro, de Adriano Celentano, vero himno itálico postmussoliniano anteberlusconiano; los que añoran acá el estado privado corporativo deberían gritar alto, muy alto W l'Italia: excepto en fútbol últimamente, nos las meten en to'lo alto y, al tiempo, dobladas y bajeras...

El Reino Unido está en crisis, pero sus élites se ganan el sueldo con estilo, sin alharacas

Gran Bretaña lleva 50 años sin encontrar su papel, escribió Timothy Garton Ash, siempre al servicio de Su Majestad Británica. Como todo el mundo tiene derecho a mezclar medicinas con buenos schotch y vodka, Ash puede en otro asunto pedir La luna...

Hay muchos españoles -sobre todo a los que les molesta Gibraltar pero no el Rosellón- la lectura de los contenidos en este texto les sentará mal. A otros les agradará que esa sea la situación aparente en el Reino Unido.

Desgraciadamente entre nuestros servidores públicos prima la defensa del ideal modelo de la propia carrera,

Apoyados por nuestros inmarcesibles políticos, evitan entrar en dicusión abierta sobre los verdaderos problemas de la nación.

Algunos suelen reservarse una excedencia o el tiempo del retiro para demostrar que las oposiciones -siendo buen sistema 'objetivado' de selección corporativa- producen daños neuronales visibles en much@s todavía jóvenes. Finalmente, como concesión a los aires de democracia, las corporaciones de servicio público -incluso las autonómicas- han cooptado a universitarios e inteletuales para que asientan a cualquier antigüalla o postmodernidad a cambio de asiento perpétuo u otra canonjía...

La manipulación sobre los funcionarios que baten en cobre el terreno y/o la calle es también muy efectiva... de momento.

España ha tenido exitos de los que pueden dar cuenta un puñado de banqueros y empresarios exportadores a la vez listos e inteligentes.

Pero España- querido Almirante Tafalla (Atenea , julio 18 pgs. 49 y 50 y querida Eva Cervera Fuerzas Armadas y de Seguridad, Nos 387-388, julio-agosto 2010, editorial) tiene la industria que tiene, el I+D+i que tiene a precios superiores a los de mercado y a causa de todo ello, pocas patentes propias y escaso margen de transformación.

El dinero mal empleado para financiar Defensa entre 1995 y 2008 obliga hoy -más que en otro sector- gastar más dinero para gastar más dinero -esa es la escala de Elías Ecónomo- cuando se complete lo facultativamente propuesto y lo políticamente aprobado en presupuestos por PP, PSOE, ecotardocomunistas e incluso nacionalistas periféricos de derechas.

Retomando lo afirmado por TGA sobre el Reino Unido, a España le petaría en grado superlativamente soberbio esta afirmación si en el PP y en el PSOE -y en los entornos de altos y bajos funcionarios que les asisten- hubiera patriotas y no correveidiles

"...la situación es seria; quizá la más seria para Gran Bretaña desde la pérdida de su imperio en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En primer lugar, los recursos de los que dispone el país para proyectar su poder, ya estirados al límite, se ven todavía más amenazados ahora por una temible ronda de recortes del gasto público, que el ministro de Defensa Liam Fox calificó con franqueza en la reunión de Chatham House como "la madre de todos los horrores". La Evaluación de Defensa Estratégica y Seguridad, ya retrasada, tendrá que ir inevitablemente acompañada de la Evaluación de Gastos dirigida por el Tesoro, que está previsto que se haga pública en octubre".

En todo caso, los 'brits' nos dan sopas con honda cuando se demuestra que sus medios no valen: Estudien el caso de la remotorización de los 'utilitarios' Lynx Mk7 / Mk9 Multirole Helicopter, United Kingdom, 'bishos' del 'Army' todos 'navalizados' desde comienzos de los 90's, en requerimiento urgente producido tras detectarse falta de potencia en Afganistán, con resultado de muertes... Mas información en Lynx Mk9A y su entrada en operaciones el 25 de mayo pasado.

P.S. Casi díría que el Sr Gallois, presidente de EADS, tiene razón: EADS considera que España ha sido la que más ha ganado en los diez años de historia del consorcio aeronáutico europeo. Con contar € a € la cosa, todo quedará claro.

Algo más que arte: instructores españoles para el Ejércio de Somalia

Sigan todas las pistas que dan los tíos de SWJ en With Sketchpads and Guns, Semper Fi

Felicito a los guionistas y productores del documento de Informe Semanal del pasado 17 de julio sobre la acción de nuestros instructores en Kampala (Uganda) formando suboficiales para el nuevo Ejército de Somalia -una misión muy especial- dentro de una iniciativa de la UE: Somalia, el peligro africano.

En dicho reportaje se daban algunas respuestas a lo comentado en Radio Sefarad días antes; ¿A quién le importa Uganda?, con Jorge Aspizúa (14/07/2010) .

Dejo foto de un C-212 operado en la Fuerza Aérea de Sudáfrica.

Ayer y hoy: en el patrullar y controlar los desiertos nos va mucho

Las Fuerzas Armadas españolas no son una corporación de entidades castrenses estabuladas.

Las Fuerzas Armadas españolas deben atender la defensa de los intereses nacionales de España con sus específicos medios militares -de los que son usufructuarias, no propietarias- y de aquellos equivalentes a los medios civiles de otras administraciones públicas.

Está bien que las Fuerzas Armadas españolas desfilen y sean apreciadas públicamente en el interior de la nación. Está mucho mejor cuando ese aprecio se anota ente aliados contrastados y potenciales enemigos.

Necesitamos unas Fuerzas Armadas eficientemente transhumantes, capaces de ejercer la prevención contra las agresiones y responder militarmente a las que se produzcan, en el senp de una acción integral de Estado.

Probablemente tal aspiración chocará con intereses particulares y/o particularizados que se presentan como únicos intereses realistas. Pero en el choque se constatará que ciertas propuestas 'alocadas' buscan acabar con bastantes actos de 'traición' continuada.

Desde luego, en los desiertos, deberemos apoyarnos y apoyar a los gobiernos y a las poblaciones que nos sean más afines.

En la foto, no por casualidad, muestro un C-212 de la serie 200 operado la Fuerza Aérea de la Unión de Emiratos Árabes: el C-212 es uno de los activos que Airbus Military mejor puede colocar a la US Air Force...

Pregunten por el programa de potenciación de la Fuerza Aérea de Afganistán... y sobre otros posibles empleos en África. No casi competidor para el C-212 en ciertas misiones de apoyo a pequeñas aldeas y a unidades de combate, estabilización y reconstrucción como las implícitas en Gen. Petraeus Considers Expanding Afghan Village Forces.

Siete de julio, San Fermín. Nota de saludo al Almirante Lorenzo

Creí que este año no llegaba vivo a San Fermín. Ya veremos como se dan los meses y años siguientes...

Dicho esto, he leído -y comentado con diversos amigos- el artículo del Alm. Rafael Lorenzo 'El Arma Aérea de la Armada. Inncertidumbres de cara a futuro' que fuera publicado en las páginas 44 a 48 de la Revista Atenea, nº 16 de mayo pasado.

Dos cosas tengo muy claras sobre el Arma Aérea de la Flota (AAF):

1- No es para nada seguro que el no habernos sumado de entrada al programa JSF-F-35 nos haya privado de nada sustancial desde el punto de vista técnico e industrial. Holanda, Israel y, sobre todo, el Reino Unido tienen serias y documentadas dudas sobre el alcance de los retornos (off-sets) logrados. En el caso del motor Rolls&Royce de la versiós VSTOL que nos interesaría para la Armada -y por qué no para el EA- los 'brits' tienen muchas cosas que contar.

2- Cuando las prioridades de la Armada han sido las que ha sido -y su criterio facultativo es vital para las decisiones políticas de adquisición y mantenimiento de medios navales se trata- no es de recibo que la edad media de los aviones y helicópteros de la AAF.

Servidor, desde luego, cuando se contrató la facilidad de Albacete con créditos de Industria y cesión de suelo de Defensa a Eurocopter-EADS para montar, entre otros, los más o menos 100 helicópteros NH-90 a operar por España, dejó por escrito que todas las unidades de dicho modelo en España deberían estar 'navalizadas' las asignara Hacienda y Defensa al Ejército de Tierra, la Armada o el Ejército del Aire. Ello haría factible un empleo conjunto -y combinado, por ejemplo, con Italia y/o Francia- mucho más eficiente desde todo punto de vista.

Pues vengo a coincidir con el Almirante Lorenzo en lo principal. El sistema de Defensa Militar en España debería estar 'navalizado' entendiendo por tal concepto el que permite operar y combatir en todo tiempo en cualquier lugar, por incómodo que sea el entorno geográfico y humano...

Digo esto con el respeto que como hijo y nieto de pastores tengo por los abuelos y padres de los marinos y marineros de España. Dejo corte del S-92 de la casa Sikorsky. Lo mismo la Guardia Costera alemana lo compra. La versión en pruebas del mismo, el CH-148 'Cyclone' parfece que funciona bien... (Airbus Military-EADS licita al programa de avión SAR del Canadá, recuerdo, con el C-295 MMA/MPA)...

Alabad al Señor y reconoced que Alemania es la madre ubérrima de la Unión Europea

Sospecho que la foto es de pose, pensada para la propaganda soviética durante la primavera de 1942. Pero tiene su aquel.

Lejos ya de aquellos pasos de rio que comenzaron en la Batalla del Ebro de julio a octubre de 1938, sobre la ministra de Defensa y Cataluña en España, dos piezas en La Vanguardia: de Jordi Barbeta, De Cambó a Chacón, y de Juliana, ¿La nación?, estrés, estrés y más estrés.

Europa, la Europa de la que Ortega dijo que era la solución para un problema llamado España, es obervada como solución para los catalanistas defraudados. Recuerden que la bandera de la Unión Europea es la de María Santísima, la Inmaculada Concepción. Los estados de Esolovenia y de Croacia fueron reconocidos sin previo aviso a terceros por Alemania, Austria y El Vaticano.

Había intereses espirituales y materiales. Hoy también: Alemania necesita reafirmación internacional en estos tiempos de crisis. Recuerden que Namibia fue colonia alemana hasta 1919 y que Sudáfrica tuvo y tiene fuerte influjo alemán a través de la minoría holandesa-'afrikaneer' casi sin solución de continuidad desde esa fecha hasta el día de hoy. Enlazo con aviones Junker Ju-52 en servicio allá en 1934-1940's.., (un viejo CASA-352 de factura española, vendido y restaurado en pleno 'apartheid' hacia 1983-86. Sin entrar en detalles dolorosos -y dolosos- sobre la falta de patriotismo español más allá de la defensa de la selección de fútbol -todos bujarrones, me temo-y del odio/desprecio hacia Cataluña, hay dejo sendos vidios de una maniobra de 110º a estribor, cosa inédita en ese tipo de aviones: Airbus A400M Wingover First Display ILA Berlin 2010 y en alta definición.

Atención al España-Alemania en Sudáfrica: ¿será mejor perder?.

Volando va, volando viene: el A400M y el flautista de Hamelín

Titula El País: Acuerdo para salvar el avión de transporte militar europeo

Y concreta: Las fuentes consultadas señalaron que habrá que seguir negociando semanas o meses hasta que se suscriba la modificación del contrato vigente, que se firmó en 2003 por un importe de 20.000 millones para 180 aparatos. EADS cifró en 11.000 millones el sobrecoste y exigió a los clientes que se hicieran cargo de 5.200, con la amenaza de cancelar un programa del que dependen hasta 40.000 empleos, pero ha terminado por aceptar la "oferta final" que le hicieron por carta los siete Gobiernos.

España tiene pedidas 27 unidades, 27.

El País sostiene que los 2.000 millones iniciales serán librados de forma proporcional por los países clientes. Los 1.500 de crédito, por los países titulares de EADS (Francia, España; Alemania) quizá junto a Turquía.

España sabe montar ese tipo de créditos a través de los "programas especiales" del Ministerio de Industria.

Continuará...

Nuevas fronteras, alianzas inesperadas

Foto: Unidad de Servicios Aéreos en Sudán, julio de 2008

Qué bonitas banderas aliadas al servivio de la ONU-OTAN

Para más información, véase entrada anterior

To Honourable Australian MP's: MRTT runs better than Wedgetail

Last Tuesday, Mr. Enders, German CEO of Airbus -under 'off the record' rules- blamed high-top Airbus Military Managers at Getafe (Madrid, Spain)

Don't worry, Mr. 'E': your speech is registered but not will be published. Both Mr Gallois and Mr Bergier still happy with Spanish management of Airbus Military... Wait and see...

The true is that A-400M runs better that the A-350 project, a commercial aircraft to be manufacturated under pressure by both German Gov and IG Metall trade union, despite financial and technical considerations... Really, A-400M isn't the European Aeronautical Industry killer that was -and actually is- the slow Eurofighter 'Typhoon' program, fully based on public funds and support...

In other way. Honorable Australian MP's should be sure that RAAF's MRTT's runs better than Boeing's manufactured Wedgetail's. A well know Australian professor, expert on Defence Financial Adquisition and Control could had an comparative study on the case...

Photo, the first A-330-200 MRTT for the Royal Australian Air Force taking off for a test flight from the Getafe Air Base (Spain). Actually, at Getafe, Airbus Military and RAAF teams still shoulder to shoulder working on 2nd, 3d and 4th Australian airworthy cells. First RAF A-330 has been arrived to Getafe, too.

More good notices on Northrop Grumman KC-45 (USAF MRTT version) still waiting...

SEMPER FI

Europa y China vs. EE.UU.: ¿un troyano llamado EADS?

Leo hoy en ABC que Darío Valcárcel hace elogio de los sistemas Galileo y A-400M. Tiene buenas cuentas y razones para hacerlo: Galileo y el vuelo del avión.

Pero que afirme "el gigantesco avión compite sobre todo con la industria y la tecnología americanas (no usamos el barbarismo estadounidense, inexistente en inglés, alemán, francés...)" sólo señala que, amén de no saber el castellano en evolución, ha olvidado que 'americanos' son todos los humanos nacidos o emigrados entre los Estrechos de Berhing y de Magallanes, Malvinas incluídas.

Ruego consulte con Pedro Argüelles -su yerno y presidente de Boeing España- y con la señora Rodríguez Salmones, portavoz del PP en la comisión de Defensa del Congreso.

A D. Darío -todo un caballero español- se le pasa por alto que, en Galileo, participa China Popular, en contrato inicial gestionado por la llorada Loyola de Palacio cuando era Comisaria de la UE...

Pudiera ser que el A-100M pudiera ser rentable si la dicha China adquiriera el número Preciso para cubrir sus crecientes necesidades estratégicas. De hecho, dentro de nada, se fabricará allí la gama completa de la 'civil familia' Airbus 320 y derivados... China crece con fuerza y da por cerrada la crisis.

¡Ay!, esa geografía del plan del bachillerato de 1938, obra de Saínz Rodríguez, tan olvidada.

Dicho esto, sugiero la lectura de Los buenos de Haití. Como ya pasó con el tsunami, en Haití los dos países más solidarios han sido EE.UU. e Israel , publicado hoy -día de la conmemoración oficial española del Holocausto de los judíos europeos- por Pilar Rahola en La Vanguardia.

Gracias a los rusos de Wings Palette, ilustro el tema con una reproducción artística de un Heinkel He-111 A1 de 1937, uno de los servidos por Hitler a Chang Kai Check, antes de la adhesión de Japón al Eje.

De la serie A creo que no hay ejemplar superviviente; de la serie B del He-111 hay uno original: en el Museo del Aire en Cuatro Vientos (Madrid).

Entonces ya vivíamos en un mundo globalizado lleno de incertidumbres... DEO GRATIAS, El Tirador ha vuelto: vean entre otras entradas El MQ-1C Warrior entra en servicio, un jalón más en el futuro del poder aéreo y aerospacial... incluso más barato y eficiente.

En la Pascua Militar, ciudadín, cuidadín

Titula Infodefensa El presidente de Airbus prepararía supresión del A400M, a pesar segundo vuelo con éxito.

Impasible el ademán, el alemán siempre piensa en Ucrania. De confirmarse la intención, al Reino de España podría debérsele dinero... Por si acaso, léan de Blas Piñar Hipócritas, 'tercera' de ABC de 19 de enero de 1962, escrita contra los EEUU.

Pascua Militar: la urgencia de aviones de entrenamiento basico, avanzado y COIN

Ay los 'Pillán'. Ay, a la postre las fisuras, los 'Aviojet'.

El claro vencedor en Iberoamérica -con capacidades de combate COIN- es el adelantado 'Super Tucano', no el 'Texan II', no el 'Pilatus-21'.

Puestos a conjugar, he aquí el 'PZL-130 TC-1 Orlik', un 'bishillo' que controla Airbus Military, con sede en Barajas (Madrid, España)

España en la(s) guerra(s) en curso. Fuerzas Especiales, capacidades intelectuales e industria

Buena 'tercera' en ABC la de ayer Poder y deber firmada por el VA Javier Pery Paredes.

Parecidas posiciones sostuve en 2003 cuando se decidió el envío de tropa española a Irak. Es más, en reuniones del PSOE, afirmaba que dado que Aznar no había querido exponer a nuestras tropas en las ofensivas iniciales en Afganistán e Irak, cabría suponer que nadie las querría exponer en operaciones no convencionales contra posibles insurgentes o bandidos... Ciertamente, no se puede vencer a mosquitos malos con leopardos, ni tan siquiera con avispones. No andan mal de grandes y convencionales capacidades materiales las Fuerzas Armadas españolas.

El problema reside en que la falta intrínseca (corporativa) e inducida (las órdenes recibidas) hacen tener pocas capacidades en matería de Contrainsurgencia y/o Estabilización y Reconstrucción, pese a la experiencia sufrida y acumulada desde 1990. Sobre la suma de capacidades de las Fuerzas Especiales de cada uno de los tres Ejércitos -incluyendo a las de la Guardia Civil por su carácter militar- callo, sobre todo por el silencio radio autoimpuesto dada la existencia de tres cautivos españoles en manos de AlQuaeda.

El caso es que los hechos mandan. España es frontera con varios de los centros de gravedad de la guerra civil en el seno del Islam. España, desde antes del 11 de septiembre de 2001, ya era y es base del salafismo y de su variante AlQaeda. España siempre ha proporcionado armamento de variado tipo a regímenes como el de egipcio Nasser, el indonesio de Suharto o el de Arabia Saudí. Hay combates que se libran en Afganistán. Moralmente, son también malos los que se libran en las calles, redacciones y despachos de Madrid.

La España oficial se sorprendió con el 11 de marzo de 2004. Tantos años de buenas relaciones con el múndo árabe y musulmán -y el chiita persa- no sirvieron más que para estar adormecidos...

No en el de Pery, pero si en muchos textos de manufactura tanto civil como castrense encuentro demasiadas carencias de capacidades intelectuales sobre estas materias. Deseo que estas sean simples maniobras de camuflaje y/o de evasión... pero temo lo peor.

En la foto, tropa local afecta a las autoridades holandesas durante la guerra de independencia de Indonesia (1945-1950). Indonesia, de lejos, es el país musulmán más poblado: les acabamos de ceder la capacidad de producción íntegra del EADS C-212, razón, entre otras, por la que las Fuerzas Especiales de los EEUU han elegido para lo suyo el polaco ex-soviético PZL M-28 Skytruck.

Visión de futuro, que se dice... en octubre de 2001, las Fuerzas Especiales de Polonia (GROM) estaban ya tras las líneas talibán en Afganistán.

A-400M: un gran logro, con sacrificios patrios enormes

Y voló, una vez superadas las chapuzas centroeuropeas en la fabricación de aeroestructuras. El sobreprecio debería de recaer sobre los autores de dichas chapuzas, no en los que las remediaron.

Algún día, gracias a una concienzuda investigación a realizar si hubiera 'balor', 'boluntad' y 'buevos', contaremos con algunos detalles de la gestación del bicho desde los tiempos del programa FLA hasta hoy.

Pese a los errores propios cometidos -de carácter estratégico y político desde 1999- aprovechados por nuestros queridos socios, saludos al Emir de la Aeronaútica Española y al resto de íberos que, en despachos y talleres, han hecho posible la cosa.

Estarán locos los que yo me sé intentando averigüar qué dos individuos seguían al bicho a bordo de un Peugeot blanco... Eran mínima representación de quienes, con cojones y ovarios bien puestos, han ido cediendo paso a paso para conservar lo principal...

Aún nos llevaremos por delante a un par o dos de bribones. En tres años, todo estará finiquitado si no espabilamos.

Foto, directamente extraída del gran Tirador Solitario.

En la Calle del Almirante en Madrid como en Mauritania. Registro de diversas tres 'Bes'

1. Como todas las agresiones, la sufrida por Herman Tersch es intolerable. Búsquese de oficio -si el agredido, como parece, no quiere presentar denuncia- a los agresores y, tras el debido juicio, castígueles con todo el peso de la Ley.

Conozco al agredido, con todos sus defectos y virtudes. No me gustan su estilo y pocas de sus opiniones. He discutido bastante con él. Deseo su pronta y total recuperación. 'Brudencia', 'Binvestigación' y Busticia'.

2. Mantengo silencio radio sobre los cautivos de Mauritania. Aparte de paciencia, sugiero la aplicación de las tres "Bes" de rigor político y operacional: 'Balor', 'Boluntad' y 'Buevos'.

Dicho esto, recomiendo la lectura de Del 11-m al secuestro en Mauritania y la 'tercera' Gibraltar: un factor común: cruzadas ambas opiniones, señalan la complejidad de las Españas como frontera de Occidente. El nido del populismo acierta cuando señala el vacío, pero no en sostener que deba seguir manteniéndose. No veo a Bassets, el autor, cantando los inmortales versos "Aux armes, citoyens / Formez vous batallions"... y tomando él las armas dentro de la Ley para mantener el concepto occidental de ciudadanía y del derecho democráticos, que están siendo socavados por los clandestinos Tribunales Islámicos como el de Reus (Tarragona); al efecto, en Interior, Defensa y en la Judicatura deberían leer Domestic Radical Islamic Insurgency (Fuente abierta: SWJ, siempre atentos, sin gilipolleces teóricas o corporativas). Eso sí, en El País siempre se carga contra el Vaticano...

3. Dejo arriba del todo, foto del prototipo, basado en el US Eurocopter UH-72A, desarrollo del civil EC-145, para el programa OH-X del US Army.

Digo yo que en Albacete -gran montaje de factoría- podrían armarse hasta entre 24 y 36 unidades si fuera elegido allá, para las Fuerzas Especiales del ET y de la Armada española. No tiene la potencia operativa del MH-60 que está desarrollado entre Sikorsky e IAI (del que inserto también foto) pero, dada la escasez de perras, es Bueno, Bonito y Barato.