AF447, investigación integral. Dado el caso, sin perdón

1. En la tragedia del AF-447 ha demostrado que el Brasil es una potencia regional con impacto global. Ya escribiremos sobre el asunto.

2. ABC, Juan Pedro Quiñonero, avanza que "Un navío del Instituto Francés de Investigación Marítima (Ifremer) ha puesto ruta hacia el lugar donde se espera encontrar nuevos restos y pistas. El «Pourquoi pas?» es un navío altamente especializado, que cuenta robots pertrechados para la exploración submarina". Francia no va a dejar este asunto así como así y, esta vez, no lo va a hacer sola...(Le Commando Hubert está preparado y tampoco está sólo), y

3. Las investigaciones no se están realizando sobre el mar tan sólo. Hay ya miles de datos en procesamiento. Brasil fue el punto de partida del vuelo AF-447, pero ese es el primer nexo. En Toulouse (Francia) los simuladores de vuelo de los A-330 están echando humo. Hay otras acciones, atentos a la escucha...

Maniobras de reanimación en CASA

Se anuncia la reorganización de EADS –tuya, mía, entre rabadanes galos y teutones- y contenemos el aliento a propósito de la inmersión de Hispasat en el conglomerado Abertis, de razón pública francesa más la catalana La Caixa y la madridista ACS.

Desde luego, a servidor, las comunicaciones de Estado que sirve Hispasat le preocupan mucho… no sé a santo de qué hay tanta prevención a pasar a manos del francés cuando los satélites en servicio los fabricó la estadounidense Loral bajo encargo del ministerio de Eduardo Serra, en la primera legislatura del aznarato… Luego Aznar se quejaba de que los satélites de observación Helios no estuvieran al servicio del Reino cuando la perejilada.

Pero hoy lo que interesa es que, en relación con los bienes y valores del Reino, se puede estar cumpliendo por enésima vez el buen dicho castellano que reza “reunión de rabadanes, oveja muerta”.

La oveja, para el caso, es la división Military Transport de EADS, para el vulgo CASA, o sea, el legado del INI gestionado por la tenedora pública de acciones SEPI.

La oveja estaba desde el pasado mes de junio bastante mal; o sea, "tolili". Desde que el tandem Piqué-Farreras -también bajo el aznarato- largó CASA al seno de EADS todo ha sido aplicación indecisa de remedios varios a una larga enfermedad. Finalmente, el catenazio de Alenia, transmutada en sección especial de Boeing, unido a la natural desidia de EADS North America –el que paga, manda, y el Reino paga poco- hizo que los degetafe y los desanpablo perdieran el contrato del JCA, como se ha reseñado en este minarete personal.

Ahora se estarán urdiendo maniobras de reanimación ante el previsible final asalto conjunto de marsouins galos y fallschirmjägers teutones sobre la cadena de montaje del A-400M y las facilidades de construcción en fibra de carbono, únicos elementos que ponen en valor el 5% que más o menos posee el Reino en EADS a través de SEPI.

A buen seguro se estarán afilando cuchillos en las diferentes sedes administrativas y fabriles de la vieja CASA. Siempre hay quienes acuden incondicionalmente en ayuda del nuevo gestor: no se les ha enseñado otra cosa.

Es ley de vida, dicen.

'Merodeador', una propuesta de avión COIN

El debate sobre los aviones dedicados a las funciones de contrainsurgencia (COIN) da pie a numerosas e imaginativas especulaciones.

Desgraciadamente, tras años de lecturas diversas, favorecidas por los accesos que proporciona Internet, observo que algunas de las características que deben ser tenidas en cuenta suelen ser olvidadas.

Un avión COIN debe tener múltiples capacidades al tiempo que debe ser, paradójicamente, un sistema altamente especializado y simple de operación.

1. Debe ser lo suficientemente pequeño y, al vez, lo suficientemente grande para actuar desde cualquier parte con flexibilidad.

2. Debe tener gran autonomía y suficiente reserva de potencia para una mayor eficacia operativa. A la vez debe ser robusto, capaz soportar muchos daños de toda índole, gozando de la suficiente protección activa y pasiva frente a todo tipo de agresores.

3. Debe ser capaz de integrar capacidades de Mando, Control, Comunicaciones, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento.

4. Debe ser capaz de cargar suficiente número de armas que le permitan atacar con precisión, autónomamente o bajo demanda,

5. Debe tener capacidad de ser empleado para el asalto y transporte táctico de pequeñas unidades de Fuerzas Especiales, incluidas las hoy conocidas como de Gestión de Asuntos Civiles, y para la evacuación sanitaria, y

6. Debe ser barato, especialmente en su mantenimiento.

Visualmente, los lectores familiarizados con este asuntos podrán repasar los tipos de aviones COIN, específicos o adaptados, que han sido usados desde 1945 hasta hoy.

Los menos avisados se sorprenderán si, de pasada, se comenta que los ensayos soviéticos en los años 20 y 30 del pasado siglo contra los insurgentes islamistas en Asia Central fueron antecedentes, no sólo de sistemas aéreos y armas de precisión COIN, sino de apuntes doctrinales equivalentes a los generados por británicos y estadounidenses, en Irak o en la Frontera Noroeste de la India (hoy Pakistán-Afaganistán), o en América Central, respectivamente, durante aquellos años.

En todo este tiempo pasado, de haber tenido la capacidad de asalto y transporte enunciada en el punto 5., el B-26K Counter Invader (foto superior) hubiera sido el mejor sistema. El ubicuo C-47 –y el menos conocido Lockheed Hudson- carecían en conjunto del resto de las capacidades enunciadas, aunque algunas de sus adaptaciones improvisadas se acercaron a lo actualmente disponible, salvando la tecnología. (*)

En corto, el hecho es que el HC-144A, recientemente librado a la Guardia Costera de los EE.UU. (vid. foto infra) es la plataforma que más puede acercarse al concepto y capacidades aquí enunciado. Si como es perfectamente posible, su potencia motriz fuera la ya adoptada, junto a la capacidad de reabastecimiento en vuelo, para su hermano el C-295 y fuera dotado del armamento de precisión (“inteligente”, dicen los sempiternos futuristas) hoy en desarrollo, las Fuerzas Armadas empeñadas en misiones COIN tendrían un sistema muy útil a su servicio.

También paradójico es que, en misiones militares convencionales o en las puramente civiles de asistencia humanitaria, el desarrollo de un Merodeador a partir del HC-144A produciría réditos y posibilidades que ya se vislumbran en la actual evolución de la doctrina de cooperación interadministrativa que está emergiendo en relación con los actuales riesgos y amenazas en materia de Seguridad y Defensa.

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(*) En origen este B-26 fue denominado A-26 Invader en 1943, realzando su función de ataque, evitando la confusión con el Martin B-26 Marauder (Merodeador), bombardero medio de alta velocidad, puesto en servicio en 1940. La redesignación, producida la retirada de los originales Marauder, era lógica entonces. La recuperación del término “Merodeador” en esta nota tiene que ver con la necesidad de contar con sistemas COIN permanentemente activos ante cualquier necesidad operativa… no sólo en lo que a aviones toca…

El programa JCA y los extraños enlaces...

Hasta que el Government Accountability Office -GAO, entidad que depende de las Cámaras Legislativas estadounidenses- no decida sobre la protesta presentada al alimón por Raytheon y EADS el pasado 22 de junio, el programa JCA sigue vivo.

Pero las posibilidades de exito de dicha protesta son muy remotas.

Hay dos blogs populistas que han cargado contra la propuesta de Raytheon y EADS para el JCA y que lo siguen haciendo pese a que en primera instancia su competidor, el bizarro avión italo-estadounidense C-27J, ha ganado el concurso. Todo indica que estas cargas seguirán adelante respecto de otros programas contra los intereses de EADS.

Se trata de Team JCA y CASA Crash.

Hay extraños enlaces entre estos blogs y diversos intereses... no parece que haya nada ilegal... pero se sigue la pista en estas guerras mediáticas e irregulares...

En Getafe y en Sevilla no faltan patriotas... dispuestos a secundar tanto a Manolo Cháves, desde Andalucía, como a Esperanza Aguirre, desde la Comunidad Autónoma de Madrid, para comprobar si ha habido y hay traidores en acción.

El tiempo pasará...

¿COIN naval? Si, un antecedente de 1968...

Olvidada la experiencia francesa en Indochina y en Argelia, los EE.UU. se enfrascaron en la guerra de Vietnam a partir de 1964. Para 1968, todo iba bien... para sus adversarios.

El empantamiento logístico, operativo y político se creó al pretender usar del gran poder aéreo, de las fuerzas acorazadas terrestres e, incluso, del bloqueo tradicional de costas en una guerra irregular... algo que requería -y requiere- usar más de las mentes y de los corazones propios que de la fuerza bruta, de la vanidad y de la expectativa de mantener beneficios inmediatos, asistidos o no por la tecnología de alto nivel.

En todos los servicios armados y de inteligencia estadounidenses primó la mentalidad industrial pesada en vez de la mentalidad antropológica adaptable.

Hubo excepciones. Por ejemplo, sumando el máximo de avances tecnológicos del momento, se permitió ensayar el empleo del escuadrón de reconocimiento y (ataque) VO-67, de la Marina de los EE.UU.

El supuesto era:

"Tripulaciones de la US Navy expertas entrenadas para buscar, seguir y atacar submarinos en los océanos podrían observar el verde mar de la jungla en Laos y Vietnam para encontrar camiones y combatientes en sus movimientos hacia el Sur a través de la "Ruta Ho Chi Minh".

Los miembros del VO-67, aún teniendo en cuenta la capacidad de sus medios, no fallaron; lo que fallaba era la comprensión estratégica y operacional sobre qué tipo de guerra se estaba librando... sobre dónde y cómo cabría ganarla.

Hoy, en Irak, en Afganistán, en los grandes desiertos del Sahara, en no pocas ciudades y, desde luego, en los océanos y estrechos marítimos se libra otra guerra irregular, más insidiosa que todas las anteriores.

Se han cometido errores, si no iguales, si equivalentes a los de Vietnam. Y también se están produciendo hallazgos como el que fue el VO-67.

Algún día contaré cómo los Atlantique de la Marina Nacional francesa -La Royale- trabajaron en el Chad entre 1974 y 1989... Aquí dejo referencia de lo que hacen hoy.

De momento, insisto en analizar bien el potencial y el desarrollo del programa Deepwater.

Jornada de reflexión sobre contrainsurgencia: Galula y un caído en combate

Tomás Alcoverro, corresponsal de La Vanguardia en Beirut, publica en el post de su periódico El frágil ejército libanés.

Sólo cabe señalar que un ejército de tierra regular no puede acabar con fuerzas irregulares si sólo tiene los medios acorazados modernos que Alcoverro señala que el libanés no tiene.

Hacen falta otras cosas, que tienen que ver con la doctrina, la inteligencia estratégica y operativa, el entrenamiento.

También, con los medios más adecuados por eficientes.

Y, sobre todo, con una clara dirección política sobre el objetivo final a alcanzar: la victoria, que nunca es sólo militar o policial.

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Al respecto de esto último, la pieza más sólida de entre las publicadas sigue siendo el breviario "Counter-Insurgency Warfare: Theory and Practice", del francés David Galula .

Galula aporta en él buenas directrices en los niveles táctico, operacional, estratégico e, incluso, político. Murió en un accidente de automóvil en EE.UU. en 1967.

Hoy, Galula es la inspiración de los chicos de Petraeus en Irak y está ya ámpliamente divulgado. Para muestra, esta nota de Defense Tech, comunicada desde Barcelona por El Tirador Solitario esta madrugada.

En el Boletín de la Asociación Atlántica española, en la página 6 su número de octubre de 2006, servidor publicó una reseña del personaje y su recuperación intelectual y operativa en EE.UU..

También se comunicó en esa reseña el enlace electrónico para bajar grátis su obra mayor, verdadera Biblia sobre la materia para nuestros combatientes hoy: Pacification in Argelia.1956-1958 (Santa Mónica: Rand Co.: 1963).

Para facilitar en lo posible el acceso a dicho texto, pongo su pdf en Mis lecturas: RAND MG478-1

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Respecto de los medios, los dos aviones tripulados de ala fija hoy más eficientes y con más potencial para su empleo en operaciones contrainsurgencia son el de ataque A-10C "Thunderbolt II" y el multimisión HC-144A, este último fabricado en España bajo especificaciones de la Guardia Costera de los EE.UU.

Todo lo que sea más rápido o pretendidamente más sofisticado, no sirve para casi nada. Dejando aparte las variantes especiales de los ubícuos Hércules, los aviones tripulados de ala fija más lentos y más pequeños tienen su hueco.

Al respecto noto textos recientes, pese a que no me entra los enlaces, Low Technology Aircrafts and Little Wars y The Other Side of The Coin: estaban editados por la revista Air and Space Power Journal, órgano doctrinal de las Fuerzas Aéreas de los EE.UU. y eran muy, pero que muy buenos textos (vid. infra Nota Final).

En versión castellana, si es accesible La Función del Poder Aéreo Táctico en los Conflictos de Baja Intensidad, publicado un ya lejano 1992.

En la foto inserta, aparece un MH-1521, empleado en Argelia y en otras parte por Francia y Portugal en los días en que Galula trabajaba sobre el terreno, allá hacia finales de los años cincuenta del pasado siglo, cuando acá se lidiaba, Miguel Ángel, con la guerra de Ifni.

Desde luego, el concepto de dicho avión es muy similar del al que se cita en la...

Nota Final

No hay muchos detalles sobre la misión de entrenamiento estadounidense al servicio de la recreada Fuerza Aérea de Irak, donde se ponen en práctica las propuestas contenidas en los tres textos citados.

Si puedo afirmar que uno de los autores falleció en 2006 en un accidente aéreo durante un vuelo operativo en uno de los Comp Air 7SLX de dotación.

Caido en combate, su nombre queda reservado: el resto de sus compañeros debe seguir trabajando sin demasiada publicidad; los textos habrán desaparecido de la red por algo, digo yo.

Tal vez, El Tirador nos cuente algo sobre el programa de aviones COIN en curso para dotar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

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P.S. De El País: Varios miles de guardias de élite ucranios marchan sobre Kiev. El Presidente Yúshenko mantiene un pulso con su primer ministro, Yanukóvich.- La UE y Rusia han expresado su preocupación.

La guerra civil desarrollada en Ucrania entre 1917 y 1953, en diferentes fases y bajo diversos dominios, fue una de las más espantosas de las que hay registros.

Si estallara una nueva guerra civil en Ucrania, donde está la otra Galicia, anoten rápidamente la reacción de Polonia.

Más aviones españoles para los EE.UU.

Se comunica que EADS CASA ha obtenido fondos para la construcción de cinco HC-144A más con destino a la Guardia Costera de los EE.UU., (USCG).

Dichos fondos están autorizados por el Congreso de dicha nación.

Servidor tiene dicho -gratis total- a los responsables de EADS CASA y de Lockheed Martin Co (LMCO) que comparten el negocio que el avión debe tener como sobrenombre o el de "Hudson II" o el de "Guadalcanal".

La primera opción, en honor del avión antisubmarino contratado por el Reino Unido en abril de 1938 a la antecesora de LMCO, que sirvió para capitalizar dicha empresa, formando parte de los preparativos que bajo el supuesto apacigüamiento se realizaban contra Hitler y que terminó siendo usado como avión de operaciones especiales en Europa y Asia.

La segunda opción, en honor de la villa sevillana cercana al lugar donde está la factoría donde se fabrican los HC-144A, que dió nombre a la isla en el Archipiélago de las Salomón, donde la USCG y los marines combatieron al japonés en 1942 teniendo en sus filas a vascos y andaluces.

Lo escribo para que conste todo ello.

También, para que se anote que er bisho será muy útil, en su versión estadounidense y en la adaptación en curso de plataformas similares para el Ejército del Aire español, en su empleo en África, por lo menos hasta Malabo/Fernando Poo.

Los franceses, los marroquíes y los argelinos también quieren los suyos o las pertinentes adaptaciones de las plataformas EADS CASA existentes ya en su inventorio.

Los portugueses ya están en ello.

De aviones tripulados o no, en la despedida de un marino

La Guardia Costera de los EE.UU. (USCG) ha decidido denominar oficialmente HC-144A al avión de patrulla marítima /sistema de reconocimento de media distancia (MPA/MRS) fabricado por EADS CASA, el 21 de diciembre de 2006, día de su llegada oficial a EE.UU.

La USCG ha librado una primera galería de fotos del sistema ya en operación, del que se extrae la inserta tomada cuando al finalizar su primer vuelo en Sevilla, sobrevoló la factoría en construcción para el montaje del A-400M.

Se desconoce si el HC-144A tendrá apodo.

Si lo hubiera, servidor se inclina por el de Hudson II, en memoria del gran avión de Lockheed Martin que se convirtió en avión de patrulla marítima a requerimiento británico en 1938 -cuando se ganaba con el apacigüamiento tiempo para construir entre otras cosas, las defensas antisubmarinas del Reino Unido- y que terminó sus días sirviendo como avión de operaciones especiales detras de las líneas adversarias en Europa y en el teatro China-Birmania-India.

Tampoco estaría mal llamarlo Guadalcanal, en honor de la ciudad sevillana y de la isla de las Salomón del mismo nombre -cosas de la globalización y los descubrimientos de los navegantes españoles- en la que los EE.UU. ganaron su primera batalla anfibia y terrestre a los japoneses, con participación de efectivos del USCG. En dicha batalla, combatieron en el US Marine Corps, vascos y andaluces...

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Este minarete personal ya dió cuenta de la contratación de EADS CASA por parte del Gobierno español para la reconstucción como MPA/MRS de seis unidades del C-235, base del HC-144A, de entre las existentes en servicio en nuestro Ejército del Aire.

Es muy probable que a este contrato siga otros para ampliar el número de conversiones que proporcionaran de nuevas capacidades de acción conjunta y combinada a nuestras Fuerzas Armadas, especialmente si dichas plataformas son operadas junto a aviones no tripulados (UAV/UAS)

Por ahí pasa el porvenir.

Como no somos los EE.UU., la razón indica que la operación de los diversos UAV/UAS deberá tener carácter estatal, debiendo adquirirse en número suficiente sistemas que sirvan, desde luego, a específicos requerimientos conjuntos de las Fuerzas Armadas en cualquier teatro de operaciones.

Pero también es preciso que esos sistemas sirvan, también, a la Guardia Civil y a SASEMAR en sus funciones respectivas de policía de frontera marítima y de salvamento marítimo. Si hay que gastar, las economías se hacen sumando, no restando.

Una posibilidad dentro de la categoría MALE (Tier-II USAF, también aceptado por US Navy) : el RQ-9B desarmado, como lo está evaluando Australia precisamente para el control de su plataforma marítima continental y en sus despliegues estratégicos de fuerzas.

Hay otras posibilidades, desde luego, a las que quizá se refería La Razón hoy y ya en operación por las Fuerzas Armadas de Israel, Turquía, la India, la propia Australia y... la mismísima Francia.

En todo caso, echen un vistazo a la reseña del Consejo de Ministros de España, celebrado hoy. Después de cuatro años de dilaciones y esperas, los Reyes Magos envían regalos de primera necesidad a nuestros pacientes pacificadores combatientes en Afganistán...

Lo importante, para el caso español, es gastar en lo que se debe por necesario y, olvidándose de particularismos corporativos e industriales, sacar el máximo partido a la adquisición y su operación en beneficio de todos los españoles.

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Hay nuevo Secretario General de Política de Defensa de España. Al anterior, tras cumplir como se debe bajo todos los gobiernos habidos en España desde 1956, ahí queda eso, buena singladura.

Metidos en harina, aviones para guerras irregulares

Hubo un tiempo en que las Fuerzas Especiales de los EE.UU. contaron con una flota de aviones canadienses oficialmente designados C-7 que sirvieron hasta entrados los años 70 del pasado siglo en todos los escenarios de guerra irregular, especialmente en Vietnam (vid. a la izquierda).

Unas guerras irregulares aquellas, de muy larga duración, como las ahora existentes... y las que se acumularán. El C-7 aterrizaba en cualquier pequeño aerodromo, (vid foto), siendo capaz de aprovisionar a unidades de fuerzas irregulares con una relación coste-eficacia muy notable.

Cierto era que su empleo no era del gusto de los amigos del empleo de la potencia de fuego para aterrorizar a un enemigo elusivo en la esperanza de resolver pronto esas guerras... Como era de esperar, por esas y otras razones. se perdió la guerra en Vietnam... políticamente, como sólo se pierden las guerras.

Muchos de los C-7 pasaron a Fuerzas Aéreas aliadas, como la española (vid, foto de toma en Sanchidrián [Segovia] el 3 de mayo de 1987), precisadas de mantener operaciones aéreas en no se sabe qué desiertos y montes más o menos cercanos.

También los australianos los tuvieron. De hecho, los mantienen en su línea de vuelo cerca de cuarenta años después de que saliera el último de fábrica, (vid. foto).

Andan, los australianos, gente ducha en asuntos de guerra irregular y de aviones, buscando con qué sustituirlos. El programa encaminado a ello, el Air 8000. Phase 2. Battlefield Airlifter incluido en la última versión de su The Defence Capability Plan: Public Version 2006-2016 (DCP 2006-16), presenta especificaciones extraordinariamente parecidas al programa de la USAF/US Army Joint Cargo Aircraft, a que concurre su natural sustituto desarrollado en España por EADS CASA, el C-295.

Dicho avión es una versión alargada y potenciada del CN-235, desarrollado en su día por España e Indonesia. Dicho aparato no sólo opera como transporte táctico con Francia, Marruecos o Turquía por citar los fabricados en España tras la disolución del condomino hispano-indonesio... ¡ay, Habibi!. Tras años de empleo por los irlandeses en la vigilancia de su Zona Económica Exclusiva, o por los ha sido desarrollada la versión MRS/MPA C-235 para la Guardia Costera de los EE.UU., (vid. foto), con soluciones multimisión, basadas en la convertibilidad de configuración operativa.

Los sensores, entre otras cargas materiales y humanas que pueden incluir armamento de a bordo y lanzable, así como sistemas de autoprotección, podrán ser variados conforme a perfiles de misión muy diversos. Y encima, los CN.235 y los C-295 cumplen las duras especificaciones de seguridad en vuelo impuestas por los organismos más severos en la regulación de la aviación comercial...

Dicen quienes saben de estas cosas que no pocas de las ideas que parecen producto de la imaginación provienen de las experiencias y lecciones aprendidas de los escuadrones fantasma que operan aviones como estos en las actuales guerras irregulares.

Los C-295 lucen las libreas de las Fuerzas Aéreas de España, Polonia y Brasil, entre otros usuarios, volando en condiciones muy diversas, allí donde aviones competidores no llegan.

Tal vez asistamos pronto, desempantanadas o no las campañas en Irak y en Afganistán, a una creciente demanda mundial de aviones multimisión para librar las guerras que se irán entroncando o superponiendo a aquellas.