Africa de los atuneros y el África de las Unidades Ligeras del ET

"Estamos dispuestos a pagar al Gobierno el sobrecoste de llevar militares a bordo", titula El País y subtitula: Un informe jurídico encargado por los atuneros niega que haya impedimentos para embarcar a infantes de marina en sus buques.- El secretario de Política de Defensa dice que es imposible "legal y logísticamente".

La soberanía nacional -la mayoría de atuneros tienen razón social en Vascongadas aunque operen con otras en Galicia y con banderas de convenencia- está en juego. También las vidas de gentes de mar. No cabe rendirse a los efectos que produce la piratería "somalí" que van desde el refuerzo de las tésis del PNV al respecto en tiempos de elaboración de presupuestos a la posibilidad de negocio para las "blackwaters"...

África siempre generó en el siglo XX, desde 1909 hasta Perejíl un síndrome cuyo peor efecto agravar la larga marcha hacia la guerra civil de 1936. En 1977, los acontecimientos en el Sahara que llevaron al abandono de aquel territorio considerado provincia por Franco y por Carrero -recuerdo coches matrícula SH- fueron objeto de una somera investigación en el Congreso, cuyas conclusiones no llevaron a nada... aparentemente.

Al Secretario de Estado de Defensa y a sus posibles sucesores cuando toque, que no será en uno o dos años, como poco: es preciso atender prioritariamente sobre las llamadas Unidades Ligeras del Ejército de Tierra -todo lo demás es "elefántiasis de gasto con riesgo de metástasis ética y política.

Las Unidades que digo son las que libran la guerra de Afganistán hoy con los medios disponibles y, más que probablemente, tendrán cosas que hacer en toda África más allá de 2017. No se deje engañar, Sr. Secretario: es el consejo que le transmito de parte de los que saben; sírvase leer los trabajos de los oficiales alumnos del ESFAS de los últimos cinco años, por ejemplo.

Quienes viven y trabajan con medios subsaharianos respecto de normas OTAN, terminan "africanizados", si no "africanistas", yéndose a otra parte, donde además, ganarán más dinero, hagan lo que hagan... Dicho esto, atención a un asunto colateral, el Principado de Cataluña, que junto al de Asturias, el resto es tierra conquistada: José Montilla no acude al Comité Federal del PSOE.

De paso, sólo de paso, dentro de nada, USAFRICOM puede llamar a las puertas de ciertos Spanish HQ's y otras instalaciones del Estado afectan al Ministerio de Defensa con contratos de salvación. Hasta pueden pedir usar de los campos de entrenamiento civiles y militares en las Islas Canarias, un suponer dado que los cabildos y los cabildeos necesitan dineros...

Dejo foto adicional a la de anteayer, tambien de La Legión en el Sahara 1964.

EADS Airbus Military y el futuro en Afganistán, Polonia y República Checa

P.S. Me llega un comentario de El Informático avisándome de que hay un error en los datos de esta entrada. No sé por qué, no puedo insertarlo del modo habitual. Quede constancia de ello y de que haré cuanto pueda por buscarlo y, en su caso, corregirlo. Gracias, Informático.

Cuando en mayo pasado -servidor ya bajo los efectos de la morfina- se tituló que Airbus Military anuncia la compra de cuatro aviones de transporte C-295 por el gobierno checo, servidor anotó que dicha subdivisión de Airbus haría negocio por "130 millones de € y se completaría con la entrega de cinco aviones de combate L-159 en desuso, que Airbus Military podría vender a Bolivia, según el interés del país andino".

El L-159 ALCA es el desarrollo último del Albatros que nutrió las unidades de entrenamiento del extinto Pacto de Varsovia. Desarrollado a mediados de los noventa en cooperación con Boeing -que luego se retiró de la aventura- en sus tres variantes actuales A, B y L, tiene más componentes estadounidenses y británicos que otra cosa. Construído en un total de 72 unidades, sólo 18 operativas y 6 en reserva están la lista de la Fuerza Aérea Checa. La propiedad del avión tiene un remanente de 47 aeronaves, incluidas las aceptadas por Airbus Military como pago.

Parece ser que, desde octubre de 2006, los aviones son propiedad de Penta Investments AS , anunciándose en mayo de 2008 un acuerdo con Grippen International para gestionar la venta de los remanentes y, en su caso, su desarrollo futuro. Vamos, lo que se dice un lío...

... y encima, el pasado 10 de agosto, Evo Morales, presidente de la República de Bolivia y aliado de Hugo Chávez, denunció que los EE.UU. vetaban la venta a realizar mediando España: Bolivia se queda sin el caza L-159 ALCA. Con toda discreción -sin alharacas, ni algarabías como las producidas en el caso del intento de venta de aviones de transporte y SAR C-295 a Venezuela en 2005- el veto estadounidense es firme.

Airbus Military tendrá cuatro ALCA A monoplazas y un ALCA B biplaza, posiblemente a conservar en la FAL de Sevilla. Con ello, el lío será follón salvo que se encuentren soluciones para dar salida a dichas unidades. No voy a dar ideas que ya me alimentaron. Pero atención a Afganistán, país que, al parecer, tiene 2 viejos L-59 en servicio por aquello del mantenimiento de capacidades.

Con dinero y apoyo estadounidense y de la OTAN, la Fuerza Aérea Afgana está poniendo en servicio no menos de 9 helicópteros de ataque multiuso Mi-35 procedentes de Checoslovaquia.

Los checos han tenido un gran protagonismo en la gestión del programa, a través del ANAAC y su equipo de entrenamiento y enlace.

Pensando en todo ello y en los intereses que España tiene por el contrato con la República Checa y los importantes en la polaca PZL "Warszawa-Okecie". Hay soluciones para el lío ALCA que pasan también por esa entidad de EADS -bajo gestión española- donde se producen componentes y se mantienen los C-295 polacos, amén de fabricar el entrenador Orlik y los agro-forestales Kruk. Todo pasa por atender requerimientos para realizar misiones COIN, también con artillados C-235 y C-295, dando por hecho que las nuevas municiones ligeras "inteligentes" están dando buenos resultados, limitando bajas colaterales... Sería un bonito modo de, entre Merkel, Sarkozy y Zapatero, demostrar que podemos dar "Todo por Obama"... y un buen número de clientes potenciales...

Con todo, "No puedo, no puedo, no puedo, al ataqueeeer", comprender la lentitud de la puesta en servicio del Tigre HAD, el mejor de los previstos y, además, de génesis española. Los franceses han mandado 3 de su versión HAP y los australianos se aprestan a envíar sus ARH a Afganistán...

Por si, por si, dejo a la inolvidable Lola Flores interpretando la genial y pre-feminista canción de rumba catalana -cosa de charnegos de ley- Tu lo que quieres es que me coma el Tigre.